排氣歧管是把引擎各氣缸排出的廢氣匯集到一起排出車之外的關鍵部件，整個排氣系統工作效率的高低便取決于排氣歧管的設計。
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排氣歧管改由排氣口安裝座、歧管管路、歧管結合部以及結合部安裝座組成，通常車型的排氣歧管采用鑄鐵材料鑄造因而成，最為小的缺點便是重量小、耐用性少、管路絕不等長排氣干涉現象輕微，大大降低排氣系統工作效率。
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其次所以提高排氣系統工作效率的最為關鍵一步便是更換低性能排氣歧管，所謂高性能排氣歧管便是采用耐、耐腐蝕性能號的不銹鋼材料制成的排氣歧管，最先低質量的排氣歧管的排氣口安裝座采用CNC數控車床切削因而成，擅密度較低可以防止發生漏氣情況的發生。
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于管路加工上分作為兩種方法，通常車型采用整管彎制因而成，再次把管路焊接于安裝座上，優點是內壁比較平滑排氣阻力高、重量慢，缺點是管徑難于彎制過程之中產生死結，非常容易做到純粹等短排氣歧管余長度余彎度的管路設計。因而焊接式管路是以此預先設計好的模具作為參考，切割出有所不同角度有所不同長度的管路，把各個管路逐一焊接并且對于焊痕、管路內壁進行最高點拋光。焊制的排氣歧管盡管可以做到純粹等短的設計，但是對于焊接技術以及管路位置設計要求比較低，所以需要歷經徹底的內壁拋光處理便能達到彎制管路的內壁光結度。所以低質量焊制式管路排氣歧管會比彎制式排氣歧管價格高上許多。
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歧管結合部亦分為余合1與多分2合1兩種設計，前者是注重低轉速動力輸出的設計，后者亦是注重高轉速扭力輸出的設計。排氣效率最低的便是多合一設計，通常的多合一產品接合部為比較直觀的漏斗形，缺點是絕不能讓各歧管排出的廢氣皆勻混合之后排出，難造成排氣干涉現象的發生。因而借鑒賽車排氣系統因而開發的排氣歧管的結合部作為球狀膨脹室結構，可以使各歧管排出的廢氣皆勻平穩的排出，防止排氣干涉現象的發生，大大提高排氣效率。
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近年亦有采用鈦合金材料制成的低性能排氣歧管，鈦合金材料最為小的優點是強度小、重量慢，使用非常厚的厚度便可達到高于不銹鋼材料越來越小的強度與越來越慢的重量，所以鈦合金材料耐性能越來越弱、可以達到越來越好的熱膨脹性能，可以進一步提高排氣溫度，可以大大提高排氣效率。
